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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-08-31 09:59 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 活了这么多年,头一次见激光雷达在车里的。。。股份有限公司 | 官网:暂无 |
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活了这么多年,头一次见激光雷达在车里的。。。2024更新摇了摇头,这个小星系到目前展现出来的东西已经超出很多人的意料了
> 厂商新闻《活了这么多年,头一次见激光雷达在车里的。。。》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-08-31 15:55
说真的,车顶激光雷达对审美的打击,不亚于手机上的刘海屏。
不管多好看的溜背曲线,给你头上装个雷达(甚至装 3 个),就老实了。
不过前段时间,新款问界 M7 爆料了一个的舱内激光雷达方案 Limera ,这个难看的犄角终于有希望被优化掉了。
为了干掉汽车头顶这个大包,这次华为是把激光雷达搬到了前挡风玻璃内侧,也就是内后视镜背面的这个位置。
等会儿,我记得原本这个位置还有个摄像头来着?没错,这回它俩被完全集成到了一起。
哦我懂了, Lidar+Camera ,所以就叫这个 Limera 。
上面给的图可能不太看得清,实际放车上,大概是这个样子。
但这么设计,除了能好看一点,到底有啥用?
如果我说可以降低风阻,大伙儿肯定摇摇头走了。
其实按车 BU 的说法,这玩意儿主要的作用可能是 “ 终生 0 清洗 ” 。
你想想,你激光雷达放车顶上,风沙雨雪堵住了,肯定会影响智驾和 AEB 的能力,如果被虫尸鸟粪粘了,那还要再加一个恶心。
放车前窗,至少这辈子不用再考虑洗了。
呃,怎么说呢,确实有用,但也确实不多。
不过脖子哥仔细想了想,发现这事儿还是不太对劲。
如果咱们平时留心过自家车子的激光雷达,肯定会知道它其实是长这个样子。
这么大一坨方方正正的 “ 屏幕 ” ,突然变到车内和摄像头差不多大小的圆孔,肯定不是换个玻璃这么简单。
大概率,它是被减配了。
要知道,主激光雷达的窗口做成方形,是因为它们一般都是 “ 半固态 ” 。
比如华为的 192 线激光雷达,里面用了一种叫做转镜的东西,激光扫描的面积就是一块矩形。
这里几句话讲不清楚,大家可以看下面这个 GIF 。
而这个舱内激光雷达 Limera 用的是摄像头一样的圆形窗口,大概率就是固态激光雷达了。
因为没有这个镜子的结构,就比较随心所欲。
像之前尊界 S800 上用的这个 Flash 固态激光雷达,用的就是圆形,而且还是一个 “ 二饼 ”。
一个孔用来发射激光,一个孔用来回收反射的激光,可以理解为开了闪光灯的相机。
那为啥脖子哥说它是减配呢?
主要固态这玩意儿,虽然被当作激光雷达的未来方向,但目前,在探测距离、视场角(FOV)、分辨率这些主属性上,还是干不过半固态,一般也就是用来做侧向和后向的补盲。
你把它放在车头做主雷达,是不是没把咱们当兄弟?
毕竟,半固态的舱内激光雷达,也不是没人做。
比如在 2023 年,禾赛就搞了一个半固态的 ET25 ,说是厚度只有 25 毫米,尺寸小、功耗低,甚至性能还不弱。
探测距离直接拉到了 250 米,比之前舱外的版本还要高,简直就是个逆天的存在。
而后在 2024 年,卓驭(大疆)也来了,这个 JIMU 除了是半固态,它还搞了一个和 3 颗摄像头集成的 “ 前前融合 ” 方案,算法还更精准。
据说这玩意儿可以实现对舱外激光雷达的 100% 替代,成本降低 30-40%,今年晚些时候大伙儿就能见到。
这么一对比下来,华为这个激光雷达是不是瞬间不香了?
其实非也。虽然半固态确实有性能优势,但因为有个转个不停的镜子,不仅尺寸大,还会有噪音,放舱内还真不如固态更舒适。
比如禾赛和卓驭这俩,就可以看出它们在尺寸和摄像头的取舍上非常的纠结,最后走了完全不同的两条路。
而全固态就没这个压力,不仅更安静,还可以和摄像头 “ 共光路 ” ,保障一个小巧的尺寸,以及更优的视觉融合算法。
所以,固态和半固态的抉择,更多也是看车企的爱好 。
而且关键是,这次 Limera 其实只搭载在问界 M7 的低配,代替的是之前没激光雷达的版本。
原来支持 ADS 4 的 192 线激光雷达依然没变,还是问界 M7 的最强智驾装备。
说白了,舱内激光雷达没把舱外的干掉,而是把纯视觉给干没了。
按官方说法,这个 Limera 可以在夜晚识别 30cm 高的障碍物,实现 100km/h 刹停,正好弥补了摄像头晚上看不清的难处。
甚至大家最关心的,能不能城市 NCA 的问题,产品经理也给了一个模糊但偏肯定的回答。
所以对咱们普通消费者来说,这波不但不是减配,反而是实打实的加强。
只要价格合适,对之前的纯视觉版本,肯定是绝杀。
哎,老车主又被背刺了是吧?
不过,低配舱内、高配舱外的玩法,大伙儿肯定还是不太满意的。
像之前禾赛、速腾、卓驭这些,都做了性能更强的舱内雷达,啥时候 ADS 4 也能放进舱内呢?
其实上面说的这些产品迟迟不上车,最后让给华为首搭,肯定是有原因的。
除了激光雷达本身,主要就是激光雷达和汽车的匹配问题。
就比如说,舱外的激光雷达直接扫就完了,但现在放在车窗内,激光是不是还要穿过一层车窗?这个问题很小,但影响很大。
要知道,一般车窗玻璃对 905nm 激光的衰减率可以达到 30%-50%,原本你可以探测 200 米,现在可能就只有 100 米了。
那你要搭载这玩意儿,车窗至少得定制一下吧?比如减低反射率,提高透光率,或者干脆把玻璃做薄。
而另一方面,舱内的环境,像是车内的 5G 信号,或者毫米波雷达辐射,也有可能和激光雷达产生电磁干扰,导致最后的点云图并没有那么清晰,也需要进行特殊处理。
最后,还要再考虑尺寸、成本、视野、美观度等等。
所以为了匹配上这个舱内激光雷达,还真是个系统工程。
而正好,华为两头通吃,又能造激光雷达,又能指导车企,估计也是这个原因,让它直接超了车,但更强的版本,肯定还得等等。
至于这个固态激光雷达,毕竟还没有那么成熟,华为的究竟能做成啥样,我还是建议先看看之后的硬件参数,以及实测效果。
总之,如果你想要最好的智驾体验,我肯定还是推荐买高配的舱外激光雷达。
毕竟大伙儿都是实在人,丑点就丑点吧,好用就行。
图片、资料来源:
鸿蒙智行 | 全新问界M7 | 一图读懂工信部公示信息
雪岭 · 华为Limera——引领激光雷达和摄像头的“前前+镜头”融合
Lidar 轻科普 | 一文了解固态和半固态激光雷达
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